Газета «КУРСКАЯ ПРАВДА», 30 июля 1989 года УЧИМСЯ ДЕМОКРАТИИ |
«КУРСКАЯ ПРАВДА», 30 июля 1989 года
УЧИМСЯ ДЕМОКРАТИИ
УРОКИ 23-го ИЮНЯ
Ещё накануне... Ещё накануне всё было таким безоблачным и безмятежным. Ведь этот день не только Восточное депо, все трамвайно-троллейбусное управление жило, казалось, одним: финальными соревнованиями конкурса профессионального мастерства. Аплодисменты, цветы... Конкурс удался, два призовых места достались водителям Восточного депо, и. о. начальника депо В. А. Кролевецкий нет-нет да и пытался прислушаться, о чём говорят люди, и удовлетворённо отмечал: всё в порядке. Чествование победителей намечалось на вечер следующего дня в кафе «Майское». Казалось, позади не только трудности конкурсного состязания, но и вообще вся напряжённость последнего времени. Финал конкурса и вечер в честь победителей (по совпадению, конечно, но по совпадению, всем понравившемуся) должны были знаменовать и другой финал: своеобразного марафона в нарушившемся взаимопонимании между администрацией и трудовым коллективом. Все вроде шло к тому. Удалось погасить недовольство, возникшее в троллейбусном депо и выразившееся в митинговании в течение всей ночи. С водителями трамваев Восточного депо посложнее. Ещё 31 мая они направили начальнику ТТУ В. Т. Овсянникову ультимативное письмо из нескольких пунктов со 126 подписями — с требованием о повышении зарплаты. Письмо заканчивалось словами: «Предлагаем решить эти вопросы в полном объёме. В случае отказа выполнить наши требования с 15 июня, положительного решения будем добиваться путём забастовки». Но вот уже и 22-е, а пока ничего — тихо. Громче, музыка, играй! Праздник, всем хорошо... Но музыка была заказана на вечер следующего дня. Впереди был день ожидания. Чего? И. о. начальника депо планировал обдумать хоть несколько тёплых слов, которые обязательно надо будет сказать. У водителя-наставника 3. П. Дон выдался выходной, и она радовалась: и в парикмахерскую можно будет вырваться, к вечеру предстоящему приготовиться. Так безоблачно и безмятежно было накануне дня, который будет потом называться по-разному, но чаще всего «нештатным». Но это всё, так сказать, по одну сторону... А по другую сторону... 23 июня в положенное время все трамваи Восточного депо — это 1, 2 и 4 маршруты — вышли на линию, а около семи часов утра водитель-наставник В. М. Юматова разыскала и. о. начальника депо и прерывающимся от волнения голосом предупредила: — «Сейчас все начнут заезжать в депо. Что будет?» В. А. Кролевецкий распорядился: «Идите на «кольцо, объясните людям, что в рабочее время нельзя проводить собрания». А сам бросился звонить диспетчерам промежуточных пунктов, выяснять обстановку, просить повлиять на водителей. Диспетчеры влиять пытались, на рельсы вышли заместитель председателя профкома управления С. Г. Соколова, председатель профкома депо Е. М. Ноздрачева, водители-наставники. Но тщетно... Вскоре, смяв спешно организованную цепь администрации, первый вагон скрылся в воротах депо, в считанные минуты за ним проследовал еще 61. На просторной площадке перед зданием депо, прямо на солнцепёке, вспыхнуло нечто, похожее не то на митинг, не то на собрание. Подоспели представители администрации и городских властей. Водители повторяли требования, изложенные в ультимативном письме. Доводы администрации тонули в шуме и выкриках возбужденных людей. Хорошо был различим чаще всего повторявшийся ответ митингующих: «Где хотите берите деньги. Не наше дело!» В кабины трамваев водители мало-помалу вернулись лишь после того, как администрация дала заверения: размеры премиальных будут повышены, за счет этого и возрастёт зарплата. Это первый итог организованного таким образом протеста. Сразу скажем ещё об одном: приказом № 201-л по ТТУ от 7 июля «за нарушение трудовой и производственной дисциплины, выразившееся в срыве пассажирских перевозок» 49 водителей лишены премии за июнь на 50 процентов. Самое время, как говорится, собирать камни. Сделать это, не хуля разбросавших их, надо, ибо, помимо прочего, да и прежде всего, это — урок. На будущее, и не только для коллектива, о котором речь. Правы ли водители в своих требованиях в принципе? Один из руководителей управления в доверительном разговоре ответил: «Северный рынок продиктовал их действия». Понимать это надо так: 220—230 рублей, получаемых в среднем водителем при нынешнем уровне цен, — это, конечно, не очень много. ТТУ — предприятие, подпитываемое городским бюджетом, «источников» роста благосостояния тут особо не сыщешь. Это в водительской среде знают хорошо. Но всё ли было «чисто» сделано при переходе на новые условия оплаты труда с августа прошлого года? Тут остались большие сомнения. 126 человек, подписавших письмо в отраслевой обком, указали несколько пунктов, по которым, по их мнению, есть возможность поднять зарплату. Среди «резервов» необходимость учета тяжести профиля пути, оплаты работы на трамвае «Т-ЗМ» по действующему тарифу, работа с микрофоном, работа в ночное время... И фактор чисто психологический: зарплата не просто невысока, она снизилась. У итээровцев же, наоборот, возросла. Специалисты, сверившись с инструкциями, проведя обстоятельные консультации с министерством, а также с коллегами из других областей, сочтут потом один за другим эти пункты несостоятельными. Снижение зарплаты водителям объяснят освобождением их от продажи абонементных талонов, повышение её у итээровцев — сокращением штата. Не будем вдаваться в нюансы слагаемых зарплаты той и другой категорий персонала ТТУ, это дело специалистов. Поинтересуемся другим: что же более всего вывело людей из кабин трамваев в самый час пик и заставило митинговать на площади у здания депо? Только ли стремление во что бы то ни стало добиться повышения зарплаты, воспользовавшись нынешней демократизацией? Видимо, большую роль сыграло и другое: неумение администрации вести честный, доверительный разговор с людьми. Говоря «администрация», имеем в виду не только и даже не столько первых лиц управления. Гораздо большего могли добиться те, кто вроде бы всего ближе к людям, и в то же время оказался так далек от них. Почему в такой глубокой тайне держалось решение совместного заседания профкома и совета трудового коллектива о повышении премиальных доплат, выработанное ещё накануне конкурса? Ведь в составе Совета трудового коллектива есть представители Восточного депо. Непонятно, почему никто словом о принятом решении не обмолвился. После 31 мая — с того дня, как появилось «письмо 126-ти» — сколько прошло, но пытался ли кто поговорить с подписавшими его? Увы, такой разговор, по душам, с глазу на глаз, состоялся с каждым уже постфактум. Вела его специально созданная комиссия, поставившая целью, как нам сказали, «выявлять не зачинщиков, а истоки конфликта». У председателя этой комиссии, главного инженера ТТУ В. А. Козырева, от разговора с людьми остались самые лучшие впечатления. Люди были искренни. И в оценке происшедшего, и в неведении относительно подоплеки его, откровенно высказывались о наболевшем. Избранную форму протеста в большинстве своем решительнейшим образом осуждали. Показательны, кстати, объяснительные, которые были отобраны у «бастовавших» в письменном виде: «Все заехали, и я заехала», «23 июня я заехала в депо в 9 часов, так как мне сказали заехать. Я не знала, зачем, вот и заехала», «23 июня я заехал в депо, так как не считаю нужным отрываться от мнения коллектива». Но есть и иное мнение: «Не считаю себя виновной», «23 я заехал в депо. Причину объяснить отказываюсь», «Отказываюсь писать объяснение». Некоторые сдали чистые листы, надписав лишь фамилию начальника ТТУ, которому такие «объяснения» предложили адресовать. Если бы найти время для разговоров и объяснений раньше! Разве некому этим заниматься? Органов и ответственных лиц, как и повсюду, полный вроде набор. Но вот незадача: никто ни по отдельности, ни вместе не уследил, «с чего всё началось». Поинтересовался в профкоме: «Что вы предпринимали после того, как стало известно о письме?» В ответ услышал: «Участвовали в совместном заседании с СТК». В СТК: «Участвовали в совместном заседании с профкомом». В парткоме: «Выпускали стенгазету». По чистосердечному признанию водителей-наставников В. М. Юматовой и 3. П. Дон, и им некогда было с людьми поговорить: «Наряды, бумаги, техподготовка вагонов...» Ну а уроки на завтра? Извлечены ли? Не станем утверждать категорично. Предадимся вместо этого перечислению, хоть, может, и утомительному, но достаточно проясняющему многое. Состоялся ли глубокий, всесторонний и принципиальный разговор с водителями? Фактически нет. Мне довелось присутствовать на инструктивном совещании, где этот вопрос только «мелькнул». Водители интересовались, почему не все сошедшие в тот день с линии попали в приказ, — им ответили. Там же, кстати, и прозвучало: «Кто же знал, что уже было готово решение о повышении размера премии?» Вот и весь анализ. Секретаря партбюро депо Н.В.Мелиховой и председателя профкома депо Е. М. Ноздрачевой на совещании не было, секретарь парткома управления В. П. Гришин не выступил. Не выступил и никто из водителей. Необходимость же в таком разговоре большая. У водителей много неясностей по зарплате, они говорят меж собой с недовольством о путанице в учёте рабочего времени, о том, что остаются без удовлетворения претензии, связанные с условиями труда; на конечных пунктах как не было, так и нет автоматов по продаже газировки, нет бытовок, много иного. С другой стороны, со всей прямотой и водителям можно бы сказать, что такая крайняя мера, без предупреждения, без попытки выяснить что-то «мирным» путем — не самый лучший способ отстаивания своих прав. 13000 пассажиров, не перевезенных за время выяснения отношений, — это не только потерянная выручка. События последнего времени показали, что, встав на путь строительства правового государства, мы должны отказываться от многих стереотипов прошлого. Чем быстрее поймём, что наше, печально укоренившееся стремление разрешать социальные конфликты на частном уровне, реагируя лишь при эксцессах, может дать лишь временное облегчение, — тем скорее идея правового государства обретет плоть. Месяц — срок более чем достаточный для подготовки такого разговора. Профком управления медлит. Отраслевой обком профсоюза вообще никак не отреагировал на случившееся. Мы говорили, что немало материала для размышлений и анализа накопила «комиссия Козырева». Но как ими воспользовались? Пока никак, все закончилось передачей этих материалов в Совет трудового коллектива, там они и лежат «невостребованными». Странное впечатление оставляет июльский номер стенной газеты «Городской электротранспорт». Состоит он из единственной, но очень пространной статьи «Основное звено партии», посвящённой итогам пленума райкома КПСС, обсуждавшего вопрос о роли первичных парторганизаций в укреплении дисциплины коммунистов. В статье немало верных в принципе, но абсолютно общих фраз, и нет упоминания о том, что произошло в коллективе! Статья не на ту тему? Но почему бы рядом не поместить «на ту»? К сожалению, не проявил должного интереса к не такому уж рядовому в нашей жизни событию и Ленинский райком партии. Инструктор промышленно-транспортного отдела Ю. А. Аникеев, по его словам, «к событию припоздал», приехал в депо, когда всё уже кончалось, потом к нему уже не возвращался. Секретарь райкома И. С. Алёшина, сетуя на занятость, всячески сожалела, что по-настоящему у райкома руки до ТТУ так и не дошли... А что же водители, как сами они расценивают такую реакцию на ЧП, на события «нештатного дня»? «Форму, может, и действительно мы избрали не ту, но действовать будем» — один из услышанных, ответов. Не рано ли поставили точку на событиях 23 июня в ТТУ? Н. ФЕРАПОНТОВ.
|