Газета «КУРСКАЯ ПРАВДА», 24 июля 1988 года МУЗЕИ НАШЕГО ГОРОДА |
«КУРСКАЯ ПРАВДА», 24 июля 1988 года
МУЗЕИ НАШЕГО ГОРОДА
ИЗ ИСТОРИИ КУРСКОГО ТРАМВАЯ
В Курском трамвайно-троллейбусном управлении открылся музей. В его экспозиции нашла отражение 90-летняя история городского электрического транспорта . В короткие сроки (всего лишь за полтора года) работникам трамвайно-троллейбусного управления удалось создать музей. А появился он благодаря заботам и стараниям мастера службы подвижного состава Г. Даниленко, главного инженера троллейбусного депо В. Шумакова, инженеров Л. Быкановой, Л. Исаковой и других увлеченных общественным делом людей. Для проведения поисковой работы был избран Совет, куда вошли представители всех подразделений управления. Его члены побывали в Государственном архиве Курской области и партархиве обкома КПСС. Немало интересного рассказали ветераны производства. Поэтому большой достоверностью обладает каждый выставленный в музее экспонат. А их здесь сотни. Большую помощь следопытам оказали работники областного краеведческого музея, коллекционер В. Боровенников, который передал в дар музею двадцать открыток с видами дореволюционного Курска, ныне покойный краевед И. Ликоренко, проводивший с активом музея беседы по истории города, а также слесарь А. Юшков, под руководством которого оформлялись залы. Особый интерес у посетителей вызывают реликвии зала, рассказывающего о дореволюционной истории трамвая. Много здесь документов, относящихся к концу XIX века. Копии приказов и распоряжений городской думы, проект договора на строительство в Курске электрического транспорта. Картина местного художника Ф. Трегуба «Строительство трамвая по улице Херсонской (ныне Дзержинского), написанная по заказу музея, даёт наглядное представление о том, как на тяжелом труде и горе народном пробивал себе в Курске дорогу электрический транспорт. Открытие трамвайного движения от Херсонских до Московских ворот состоялось 18 апреля 1898 года. К тому времени в России было лишь несколько городов, где действовал электрический транспорт. Даже Москва и Петербург его не имели. — Обратите внимание на макеты первых трамваев, остановочного павильона, — говорит мой гид - директор музея Геннадий Петрович Даниленко. — Сделал их Николай Иванович Носов, слесарь службы подвижного состава. Выполненные с большой любовью, макеты дают представление, какими были те первые маленькие деревянные вагончики с открытыми входными площадками. Водитель всё время стоял на ногах. Летом ему приходилось находиться под дождем или на солнцепеке, а зимой на него падал снег. Идём в другой зал — послереволюционной истории трамвая, С 1918 по 1924 годы он не работал — не было электроэнергии. За это время простоявшие в парке старенькие вагоны успели проржаветь, многие шпалы осели, столбы покосились и подгнили. И только благодаря самоотверженному труду рабочих 1 октября 1924 года на главных улицах Курска вновь раздались трамвайные звонки. С фотографий, размещенных на другом стенде, смотрят стахановцы предвоенных лет — А. Алябьева, И. Багликов, И. Желудков, И. Лукин и другие. Здесь же помещена заметка из газеты «Курская правда» от 16 февраля 1941 года следующего содержания: «Коллектив курского трамвая одержал большую победу в республиканском соревновании работников трамвая. В четвертом квартале прошлого года он вышел на первое место и этим завоевал переходящее знамя Наркомхоза и ЦК союза работников коммунального хозяйства». ...Пожелтевшие от времени Благодарственные грамоты на имя старшины М. Гладких за проявленное мужество в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны. Михаил Иванович связал свою судьбу с курским трамваем в 1932 году. Отсюда ушел на фронт, сюда возвратился после окончания войны, в общей сложности в ТТУ он проработал около 50 лет. О трудных годах военного лихолетья — голоде, холоде, разрухе — повествует и картина художника Н. Голоцукова «1943 год. Трамвай восстановлен». В музее создан уголок кавалера ордена Ленина Е. Пенушкиной, наездившей по стальным рельсам около полумиллиона километров. Она награждена тремя нагрудными знаками «100 000 километров без аварий», Ряд помещенных в музее фотографий отражает важнейшие вехи послевоенной «биографии» электрического транспорта — снос трамвайных путей с улицы Ленина, торжественное открытие движения по новому Кировскому мосту через реку Тускарь, пуск первого троллейбуса по улицам города. Часть экспонатов посвящена сегодняшним будням управления. Это — многоотраслевое хозяйство с тремя депо. Для перевозки пассажиров в городе организовано 14 троллейбусных и трамвайных маршрутов. Музей планируется сделать центром воспитательной работы. Здесь будут проходить посвящения в молодые рабочие, встречи с ветеранами войны и труда, экскурсии для школьников. С. ЩЕДРИН |