Газета «КУРСКАЯ ПРАВДА» 21 сентября 1957 года.К 40-л КУРСКИЙ ТРАМВАЙ |
«КУРСКАЯ ПРАВДА», 21 сентября 1957 года.
К 40-летию Октября. КУРСКИЙ ТРАМВАЙ Курскому трамваю скоро исполнится 60 лет. Как и все фабрики и заводы и сооружения коммунального хозяйства, он принадлежал капиталистам, в частности акционерному обществу, главную роль в котором играл иностранный, бельгийский капитал. С ведома городской думы срок концессии на эксплуатацию трамвая был определен по договору на 49 лет и на исключительно кабальных условиях для населения. Акционерное общество за первые 10 лет не должно было платить городу ни одной копейки, в следующие 15 лет — по одной тысяче, а затем в течение 20 лет — по две тысячи рублей ежегодно. Последние 4 года общество обязано было платить по три тысячи в год. Эти суммы были настолько мизерными, что едва составляли несколько процентов от сумм, официально получаемых обществом прибылей. Общество не осталось бы в проигрыше и в том случае, если бы трамвай, как предусматривалось договором, после истечения 25 лет перешел в собственность города. Оно оговорило, что в этом случае город должен; заплатить обществу двадцатилетнюю прибыль, исходя из средней в течение последних семи лет. Это должно было составить сумму, значительно большую, чем все вложения общества в городской трамвай. Большие прибыли, которые получало акционерное общество, собирались за счет трудящихся города. Насколько высока была плата за проезд в трамвае, можно судить по тому, что заработной платы рабочего за день, например, еле-еле могло хватить на 4 — 5 поездок в трамвае. Строительство трамвайной линии продолжалось почти два года. Движение было открыто 18 апреля 1898 года. Интервалы движения между вагонами по договоренности городского управления с обществом должны были составлять не более 20 минут, но они систематически не выдерживались, техническая скорость трамвая равнялась не более 12 километрам в час, т. е. несколько больше пешего. Трамвай работал только в часы наибольшего движения пешеходов. На подъемах пассажирам приходилось выходить из вагона, чтобы облегчить его вес. Зимой езда в трамвае была невозможной, так как вагоны были открытыми. К 1913 году трамвай имел всего только 12 вагонов. Вся стоимость сооружений и оборудования в 1908 году составляла 748,5 тысячи рублей, из них средства города составляли 94,6 тысячи рублей. Была построена небольшая электростанция. Вот все то, что имел городской трамвай более чем за 20-летний срок своего существования при капитализме. Коренные изменения в оборудовании и оснащении трамвая, в развитии пути произошли только в годы Советской власти. Сейчас он стал неузнаваемым, превратившись в большое хозяйство, без которого немыслима нормальная жизнь города. До революции трамвай не получал какого-либо значительного капитального ремонта, а тем более переоборудования. Акционерное общество эксплуатировало его на износ. Поэтому трамвайные сооружения пришли в полную негодность, после Октябрьской социалистической революции их нельзя было эксплуатировать — требовались большие восстановительные работы. Действовать трамвай стал только с октября 1924 года. Сначала курсировали 5 вагонов, затем 9 вагонов, три вагона ремонтировались. К 1926 году силами рабочих трамвая были построены еще два вагона. Городской Совет уже в 1928 году приступил к переоборудованию и расширению его, на что было ассигновано 315,4 тыс. рублей. В последующие годы социалистического строительства на реконструкцию и расширение трамвая тратились большие суммы, в том числе только в 1937—1938 годах было вложено в него свыше 800 тысяч рублей. Государство не жалело материальных и денежных ресурсов для улучшения обслуживания трудящихся. В результате этого за 15 предвоенных лет количество вагонов возросло более чем в три раза, длина пути увеличилась в 2,5 раза, а перевозка пассажиров — почти в 10 раз. Война нанесла хозяйству трамвая огромный урон. Выбыло из строя большинство вагонов, были разрушены трамвайные пути и сам парк. Но, несмотря на это, он стал быстро восстанавливаться и развиваться. На расширение, оборудование и реконструкцию городского трамвая вложено только за четвертую пятилетку 10.247 тысяч рублей. За полтора года шестой пятилетки уже израсходовано около 4 миллионов рублей. На отпущенные средства было приобретено 35 комфортабельных мягких четырехосных вагонов. Сейчас трамвай только на капитальный ремонт ежегодно расходует свыше 1 миллиона рублей. Все это — показатели огромного роста нашего городского хозяйства. Для того чтобы построить 4,5 километра пути и соорудить 12 открытых вагонов, которые имел Курский трамвай при капиталистах, потребовалось более 20 лет. В условиях социализма, где перестали действовать волчьи законы старого общества, примерно за тот же срок длила пути увеличилась в 10 раз, а число, вагонов — более чем в 6 раз по сравнению с дореволюционным временем. Но дело не только в количественном росте. Произошли также большие качественные изменения. Сейчас трамвайные линии соединили почти все окраины города. Они продолжают расширяться. В 1957 году будет построено около 1,6 километра пути к поселку завода запасных тракторных деталей. В недалеком будущем трамвайные линии пройдут за железной дорогой в Кировском районе, соединив расположенные там заводы. Больше половины парка составляют четырехосные вагоны со всеми удобствами для пассажиров. Вместимость такого вагона равна пяти дореволюционным. Изменились и технико-экономические показатели работы. Сейчас эксплуатационная скорость движения трамвая достигает 15 километров в час, или выше технической скорости, которая была до революции. Интервалы движения между вагонами доходят до 2,5 минуты вместо 25—30 минут раньше. Перевозка пассажиров возросла более чем в 16 раз. Сейчас каждый житель города делает в среднем 230 поездок в год. Если раньше, до революции уже в 9 часов вечера трамвай останавливал свою работу и рабочие должны были добираться до своего дома по грязным, темным ухабистым улицам пешком, то сейчас он не приостанавливает работы и глубокой ночью, когда город спит. Коллектив трамвая достойно встречает сорокалетие Великого Октября. Ему по результатам работы за первое полугодие 1957 года присуждена премия Министерства коммунального хозяйства РСФСР. В Книгу почета и на Доску почета трамвая занесены лучшие имена слесарей, токарей, водителей, обходчиков и других рабочих. Отмечая огромные достижения в развитии нашего трамвая за годы Советской власти, мы должны указать коллективу и на теневые стороны в его работе, которые он в состоянии быстро устранить. Еще имеет место грубое обращение отдельных работников с пассажирами, грязь в вагонах, нечеткое соблюдение интервалов в движении вагонов, частые заходы вагонов в парк по неисправности, захламленность вагонного парка и депо, неиспользование отдельного оборудования. Коллектив трамвая в состоянии быстро устранить отмеченные недостатки и достойно встретить сороковую годовщину Октября.
П. ЛОХИН , заведующий Курским горфинотделом.
|