Здравствуйте.
Случайно увидел ссылку на Ваш сайт и попытался получше рассмотреть фотографии и скачать наиболее понравившиеся  ........

Я родился в Курске.  ....... 

С 1962  по 1967  жил в Курске и был влюблен в трамвай. Знал по бортовым номерам вагонов по каким маршрутам они ходят.
Старые двухосные трамваи в Курске имели ДВЕ фары и, над окном водителя, специальное окно для маршрута и двух цветных индикаторов по краям (в один ряд, примерно как РВЗ-6 только короче, как на Вашей фотографии старого одностороннего двухосного вагона с бортовым номером 7).

В 1963-1965 моторные двухосные вагоны имели номера с 11 по 27 (или 28), а прицепные двухосные, соответственно, с 011 по 027 (028). После открытия трампарка на КЗТЗ (Южное депо?) все они были переданы туда т.к. где-то после 1964(?) этим вагонам было запрещено проходить с пассажирами участок от Центрального рынка до Красной площади (в обе стороны, что-то связано с тормозами).
Существовала цветовая маркировка маршрутов. Так для 1 маршрута было два красных огня, 2 - желтые, 3 - синие, 4 - зеленые (5 не помню, желтые или белые). Эта цветовая маркировка маршрутов сохранялась на МТВ-82 и РВЗ-6.
МТВ-82 имели бортовые номера с 31 по 92 включительно.
РВЗ-6 сначала шли с 93, а потом были перенумерованы со 101 по 116 включительно (у Вас на фото был вагон с бортовым 108). Кроме того МТВ-82 и РВЗ-6 и имели на крыше дроссель подавления радиопомех.

Первые Т3 имели широкое и низкое окно для маршрута и номера со 121 (у Вас на фотографии такой был с номером 148) и не имели стационарного разъема для межвагонных соединителей крышевой магистрали. Т3 со стационарными разъемами для межвагонных соединителей крышевой магистрали и с высоким и коротким окном для маршрута появились уже намного позже и имели номера где-то за 150 или еще большие. Если верить сайту http://www.prazsketramvaje.cz/ первоначально шли T3PR а потом T3SU.
Не могу вспомнить сколько было дверей у первых вагонов: 2 или 3.
На базе МТВ-82 ходил вагон с краном (механизм от автокрана и пантогаф от Т3).

После окончания института работал в хозяйстве электроснабжения Горьковской железной дороги до 2002, потом перешел в проектный институт. 

Владимир (07.05.09 12:43)